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鐵水包扒渣設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用

來(lái)源:本站 發(fā)布時(shí)間:4月 2020 瀏覽人次:2097

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鐵水包內(nèi)入爐鐵水大量帶渣會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)爐冶煉造成不利影響。具體為1)終點(diǎn)渣堿度低,影響了轉(zhuǎn)爐冶煉效果,常常需要額外添加石灰來(lái)提高堿度。2)高硫渣影響冶煉,進(jìn)入轉(zhuǎn)爐的爐渣含硫量通常會(huì)高于鐵水,這樣轉(zhuǎn)爐除硫效果差,需要多次補(bǔ)吹來(lái)降硫,會(huì)造成鋼水氧化高,增加了冶煉時(shí)間。故而,應(yīng)增加必要鐵水扒渣機(jī),直接扒除轉(zhuǎn)爐冶煉前鐵水包表面浮渣。

鐵水包扒渣設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計(jì),可以通過(guò)采用已有的過(guò)跨車加渣盤(pán)來(lái)盛放扒渣機(jī)扒下的浮渣,然后移至渣盤(pán)車上移走的設(shè)計(jì)完成扒渣處理;還可以通過(guò)直接用渣坑盛放扒渣機(jī)扒下的浮渣,然后用裝載機(jī)移走的設(shè)計(jì)完成扒渣處理。二者區(qū)別是前者采用了專用渣車運(yùn)輸鐵渣,后者采用裝載機(jī)運(yùn)輸鐵渣。前者的弊端是用專用渣車出渣需要占用已有的過(guò)跨車車道,渣車與過(guò)跨車共有一個(gè)車道,不便于組織生產(chǎn),且添加的渣盤(pán)車和渣盤(pán),增加了成本,適用性不如后者。

后者在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)為:在轉(zhuǎn)爐加料跨增加鐵水扒渣工位,對(duì)轉(zhuǎn)爐入爐鐵水進(jìn)行扒渣。采用行車進(jìn)行鐵水包傾翻扒渣機(jī),扒渣平臺(tái)下設(shè)有渣坑,渣滿后由裝載機(jī)分批運(yùn)出。國(guó)內(nèi)萊鋼煉鋼廠,在對(duì)其轉(zhuǎn)爐扒渣設(shè)備系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)時(shí)采用了節(jié)省成本的后者方案,有利扭轉(zhuǎn)了扒渣不利的局面,冶煉質(zhì)量顯著提高,且節(jié)約了大量的石灰添加,不用反復(fù)補(bǔ)吹,延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)爐壽命,節(jié)約的成本為25.5元/t鋼,以月產(chǎn)鋼16萬(wàn)t計(jì)算,可節(jié)約的成本408萬(wàn)元/月,年節(jié)約為2000余萬(wàn),該鐵水包扒渣設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用為成功。


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